Mis juhtub, kui eemaldate noaväravventiililt kruvid?

Mis juhtub, kui eemaldate a kruvidnuga värava ventiil?

Noaga siibri klapp sõltub kere, kapoti, värava ja veokruvi täpsest sobitamisest, et saavutada tihe{0}}sulgumine. Korpust ja kapotti ühendavad kruvid (tavaliselt tugevad{2}poldid, nagu ASTM A193 Gr.B7) ei ole valikulised tarvikud,{6}}nad määravad otseselt klapi konstruktsiooni terviklikkuse ja tihendusvõime.

♂️Kui me need kruvid omavoliliselt eemaldame, on tagajärjed rasked.

1. Meedia leke ja keha eraldumine

Nugaventiile kasutatakse sageli läga-, reovee- või tselluloosiliinides töörõhuga kuni PN10–PN25 (1,0–2,5 MPa). Kui eemaldame ülemist ja alumist kerepooli ühendavad kruvid, põrkub eelnevalt kokkusurutud korpuse tihend (nt EPDM või PTFE) koheselt tagasi, tekitades kere ühenduskohas tühimiku. Meediumisurve all muutuvad noa ventiili kinnitusdetailide rikkeoht reaalsuseks: kõrgsurvemuda või söövitav vedelik paiskub läbi pilu välja. 🌈Rasketel juhtudel võib ventiili korpus täielikult kaheks pooleks jaguneda, põhjustades torustiku katkestusi ja ohutusjuhtumeid.

2. Värava vale joondamine ja sulgemise{1}}kadu

Noaga ventiili värav on paigutatud korpuse juhikute abil. Pärast kruvide lahti keeramist või eemaldamist kaob kerepoolte vaheline kinnitusjõud, juhtpositsioonid nihkuvad ja värav võib kalduda või kinni jääda. See käivitab otseseltkruvide lõdvenemise mõju värava joondamisele-värav ei saa istmesse vertikaalselt sisestada, noa serv ei ühtib kummist voodriga, jättes sulgemisel poolkuu{1}}kujulise läbipääsu. Isegi kui kruvid on uuesti kinni keeratud, järgimataõiged klapi kokkupaneku protseduurid(nt astmeline diagonaalne pingutamine pöördemomendi väärtustega, nagu on soovitatud standardis MSS SP-81, nt 250 N·m M20 poltide puhul), põhjustab valesti joondatud värav lekketaseme langemise ANSI klassist VI nimetamata.

3. Täiturmehhanismi rike ja sisemised kahjustused

Paljudel noaventiilidel on ike kinnitatud kruvidega kapoti külge. Nende kruvide eemaldamine tähendab, et pneumaatilise või elektrilise täiturmehhanismi väljundjõudu ei saa tõhusalt edasi kanda ja vars võib painduda või värava küljest lahti tulla.

☑️Olen näinud välijuhtumit: hooldustöötaja eemaldas kõik kruvid, et kapotihendit vahetada; kapott hüppas lahti, värav langes ja purustas otse kere alumise voolukanali-ainuüksi korpuse vahetamine maksis 40% klapi alghinnast.

📌Ohutusjäreldus:Välja arvatud juhul, kui süsteem on täielikult rõhu alt vabastatud ja järgitakse tootja demonteerimisetappe (nt torustiku rõhu esmalt vabastamine ja spetsiaalsete klambrite kasutamine korpuse kinnitamiseks),ärge kunagi eemaldage ühtegi noavärava klapi kruvi. Kui vajate hooldust, vaadake pöördemomendi väärtusi klapi andmelehelt (nt MSS SP-81 või TAPPI TIS 405) ja kasutage õiges järjestuses kokkupanekuks pöördemomendivõtit.

📝Seega: ühe kruvi puudumine võib muuta terve klapi "kõrgsurve{0}}purskkaevuks".